Inquiry Now 
Samochodowa skóra syntetyczna PCV to materiał laminowany, w którym każda warstwa ma określone zadanie. Typowa rolka do siedzenia lub tapicerki drzwi zbudowana jest z czterech warstw funkcjonalnych, a każda z nich jest dostrajana w trakcie produkcji, aby spełniać warunki kabinowe pojazdu osobowego.
Przezroczysta powłoka o grubości od 0,02 do 0,05 mm znajduje się na wierzchu ziarna. Kontroluje poziom połysku, odporność na zarysowania, odporność na plamy i pierwszy dotyk dłoni na siedzeniu.
Warstwa ta ma grubość od 0,30 do 0,60 mm i zawiera wytłoczone ziarno oraz pigment. Zawarty w nim system żywicy i stabilizatora zapewnia stabilność koloru w świetle słonecznym.
Warstwa pianki mikrokomórkowej zapewnia amortyzację i miękkie odbicie. W przypadku płaskich części wykończeniowych stosuje się gęstą warstwę wiążącą, aby powierzchnia była gładka i stabilna wymiarowo.
Dzianina, szczotkowana lub włóknina nadaje samochodowej syntetycznej skórze PVC wytrzymałość na rozdarcie, przyczepność szwów i zdolność do rozciągania wokół zakrzywionych podpórek siedzeń.
Poniższy ułożony słupek pokazuje, jak rolka o grubości 1,2 mm dzieli swoją całkowitą grubość na cztery warstwy.
Wybór materiału na samochodową skórę syntetyczną PCV rozpoczyna się od żywicy. Żywica PVC w postaci zawiesiny lub pasty o wartości K od 65 do 72 zapewnia właściwą równowagę przepływu podczas powlekania i wytrzymałości po żelowaniu. Żywica jest wymieszana z pakietem plastyfikatorów, systemem stabilizatorów ciepła i światła, pigmentami i dodatkami funkcjonalnymi.
Plastyfikatory do użytku wewnętrznego wybiera się ze względu na niską migrację i niską lotność. Plastyfikatory polimerowe i wielkocząsteczkowe utrzymują swoją pozycję wewnątrz folii przez lata, co zapewnia spójną powierzchnię i ogranicza zaparowanie szyb wewnątrz kabiny. Systemy stabilizatorów wapniowo-cynkowych służą do ochrony cieplnej podczas obróbki i długotrwałej odporności na działanie promieni słonecznych.
| Komponent | Typowy udział wagowy | Rola w filmie |
|---|---|---|
| Żywica PCV | 45% do 55% | Tworzy sieć polimerową i określa wytrzymałość na rozciąganie |
| Pakiet plastyfikatorów | 30% do 40% | Zapewnia miękkość, elastyczność i obsługę w niskich temperaturach |
| Układ stabilizujący | 1,5% do 3% | Chroni kolor i strukturę podczas obróbki i ekspozycji na słońce |
| Przedmieszka pigmentowa | 2% do 6% | Zapewnia głębię koloru i siłę krycia |
| Dodatki funkcjonalne | 1% do 4% | Dodaje absorpcję UV, zmniejsza palność i kontrolę poślizgu |
Pigmenty przed dotarciem do mieszalnika dysperguje się w plastyfikatorze nośnikowym. Wstępna dyspersja usuwa aglomeraty, dzięki czemu wykończona samochodowa skóra syntetyczna z PVC wykazuje równomierne pole koloru nawet na dużych kawałkach panelu drzwi.
Linia samochodowej syntetycznej skóry PCV przesuwa materiał w ustalonej sekwencji. Każda stacja ma własne okno temperaturowe i własny punkt kontrolny.
Żywicę, plastyfikator, stabilizator i pigment miesza się w kontrolowanej temperaturze, aż pasta osiągnie jednolitą lepkość. Każda partia jest sprawdzana pod kątem lepkości i koloru przed zwolnieniem do powlekania.
Pastę rozprowadza się na papierze przekładkowym lub bezpośrednio na pasie transferowym w ustalonej szczelinie. Ustawienie noża decyduje o grubości skóry, zwykle w granicach 0,02 mm od celu.
Sekcja piekarnika nagrzewająca się w temperaturze od 150 do 190 stopni Celsjusza stapia cząsteczki PVC w ciągłą folię, utrzymując powierzchnię wolną od wad.
Na skórę nakłada się spienialną masę, a następnie wciska spód tkaniny. Pianka rozszerza się w drugim etapie w piekarniku i tworzy miękką strukturę komórkową pod powierzchnią.
Rolka wytłaczająca ze stali lub silikonu dociska ziarno do ciepłej powierzchni. Głębokość ziarna wynosi od 0,05 do 0,20 mm w zależności od wzoru.
Wykończenie na bazie wody lub niezawierające rozpuszczalników nakłada się za pomocą wałka wklęsłego i utwardza. Ten krok ustala poziom połysku i zapewnia ochronę przed plamami i ścieraniem.
Zautomatyzowane kamery i ręczne stoły kontrolne sprawdzają wady ziarna, przesunięcie koloru i różnice w grubości. Zatwierdzony materiał jest nawijany na tuleje papierowe w ilości od 30 do 50 metrów na rolkę.
Różne strefy pojazdu powodują różne obciążenia materiału. Trzy standardowe wersje obejmują asortyment, od wykładzin bagażnika po powierzchnie siedzeń kierowcy.
| Parametr | Stopień standardowy | Stopień ulepszony | Klasa premium |
|---|---|---|---|
| Całkowita grubość | 0,9 do 1,0 mm | 1,0 do 1,2 mm | 1,2 do 1,4 mm |
| Waga | 450 do 520 g/m2 | 520 do 620 g/m2 | 620 do 750 g/m2 |
| Szerokość rolki | 1,40 m | 1,40 do 1,52 m | 1,40 do 1,52 m |
| Ścieranie Martindale’a | 30 000 cykli | 60 000 cykli | 100 000 cykli lub więcej |
| Wytrzymałość na rozdarcie, osnowa i wątek | 30 N lub więcej | 40 N lub więcej | 50 N lub więcej |
| Zimny flex | -25 stopni C | -30 stopni C | -35 stopni C |
| Odporność na światło, skala niebieskiej wełny | klasa 4 | klasa 4 to 5 | klasa 5 |
| Szybkość spalania poziomego | 100 mm/min lub mniej | 100 mm/min lub mniej | 100 mm/min lub mniej |
| Typowa pozycja | Bagażnik, dolne drzwi, tapicerka bagażnika | Panel drzwi, podłokietnik, deska rozdzielcza | Powierzchnia siedzenia, obszar kierownicy, konsola środkowa |
Cykle Martindale’a osiągnięte przed widocznym zużyciem powierzchni. Dłuższe pręty oznaczają dłuższą żywotność w pozycjach o dużym kontakcie.
Wykres liniowy rejestruje, jaka część pierwotnej wytrzymałości na rozciąganie pozostaje, gdy próbki samochodowej skóry syntetycznej PVC przechodzą przez wystawienie na działanie łuku ksenonowego. Wartości są laboratoryjnymi danymi referencyjnymi.
Każda strefa wewnętrzna ma swój własny priorytet. Powierzchnie siedzeń wymagają odporności na ścieranie, deski rozdzielcze wymagają niskiego poziomu olśnienia, a podsufitki – lekkości. Dopasowanie odpowiedniej konstrukcji do każdej strefy pozwala zachować spójność wyglądu i charakteru całego wnętrza.
Ulepszona lub Premium Grade z warstwą pianki o grubości 0,3 mm lub większej. Drobne kamienie i ziarna typu Nappa są powszechne. Podkład z tkaniny jest wybrany tak, aby rozciągał się wokół podpórek.
Stopień ulepszony at 1.0 to 1.2 mm with scratch-resistant finish. Soft foam on the armrest zone, flatter construction on the lower panel.
Wykończenie o niskim połysku poniżej 1,5 jednostki połysku pod kątem 60 stopni zmniejsza odbicia szyby przedniej. Systemy stabilizatorów termostabilnych utrzymują stały kolor w bezpośrednim świetle słonecznym.
Lżejsze rolki od 450 do 520 g/m2 z cienką warstwą pianki. Gładkie ziarna z czystym owinięciem na zakrzywionych filarach.
Klasa premium for repeated hand contact. Surface finish resists skin oils, sunscreen and everyday stains.
Cienka, gęsta konstrukcja o grubości od 0,9 do 1,0 mm z możliwością mikroperforacji. Siła trzymania ściegu jest sprawdzana w przypadku wykończenia ręcznego.
Stopień standardowy with reinforced backing. Easy wipe-clean surface suits luggage and equipment contact.
Wyższe stopnie ścieralności i łatwe w czyszczeniu powierzchnie do autobusów wahadłowych, taksówek, karetek pogotowia i samochodów dostawczych, które są codziennie narażone na intensywne użytkowanie.
Wygląd samochodowej syntetycznej skóry PCV można wybierać spośród trzech opcji: wytłoczonego ziarna, odcienia koloru i połysku powierzchni. Każdy z nich można wybrać niezależnie, co daje projektantom wnętrz szeroką gamę w ramach tej samej klasy użytkowej.
| Styl zbożowy | Głębokość | Charakter wizualny | Powszechne zastosowanie |
|---|---|---|---|
| Drobny kamyk | 0,08 do 0,12 mm | Równomierny wygląd skóry naturalnej | Powierzchnie siedzeń, wstawki drzwiowe |
| Nappa gładka | 0,03 do 0,06 mm | Miękka, prawie płaska powierzchnia | Fotele premium, podłokietniki |
| Tekstura lnu | 0,10 do 0,15 mm | Wygląd tkaniny | Panele drzwiowe, tapicerka słupków |
| Splot węglowy | 0,10 do 0,18 mm | Sportowy wzór z głębią | Podgłówki siedzeń, konsola |
| Skóra krzyżowa | 0,12 do 0,20 mm | Odważny naturalny wzór | Deska rozdzielcza, tapicerka bagażnika |
| Mikroperforacja | Otwór 0,8 do 1,5 mm | Oddychający wzór | Środkowe siedzenia, oklejenie kierownicy |
Rozwój koloru odbywa się zgodnie ze standardem referencyjnym ze zmierzoną różnicą kolorów, więc powtarzana produkcja odpowiada zatwierdzonej próbce.
Programy wnętrzarskie często wymagają materiału, którego nie ma na półce. Zespół programistów pracuje na podstawie próbki referencyjnej, karty kolorów lub rysunku i buduje samochodową syntetyczną skórę PCV, aby dopasować ją do celu w ustalonych tolerancjach.
Nowe ziarno można wygrawerować na podstawie fotografii lub próbki skóry. Pierwsza próba tłoczenia zwykle kończy się w ciągu trzech do czterech tygodni.
Kolor dopasowuje się do źródeł światła D65 i A. Delta E pomiędzy zatwierdzoną próbką a rolką produkcyjną utrzymuje się na poziomie 1,0 lub niższym.
Dzianinowy spód zapewniający rozciągliwość, szczotkowany spód zapewniający miękki w dotyku, włókninowy spód do płaskich części. Gramatura podkładu waha się od 100 do 260 g/m2.
Na etapie obróbki powierzchni można zastosować wykończenia zapobiegające odciskom palców, antybakteryjne, o bardzo niskim połysku i o zwiększonej odporności na plamy.
Dobra praktyka przetwarzania chroni wygląd samochodowej skóry syntetycznej PVC po opuszczeniu rolki. Poniższe ustawienia są szeroko stosowane w warsztatach zajmujących się siedzeniami i wykończeniami.
| Krok procesu | Zalecane ustawienie | Cel |
|---|---|---|
| Kondycjonowanie rolkowe | Odpocznij 24 godziny w temperaturze 20–25 stopni C | Przed cięciem rolka osiąga temperaturę warsztatową |
| Cięcie | Sztancowanie lub cięcie nożem, wyrównany kierunek włókien | Utrzymuje identyczny kierunek wzoru we wszystkich częściach |
| Igła do szycia | Rozmiar 90 do 110, szpic skórzany | Zapewnia czyste otwory po igłach i proste szwy |
| Długość ściegu | 2,5 do 3,5 mm | Równoważy wytrzymałość szwów i płaskość powierzchni |
| Wątek | Klejony poliester, Tex 40 do 70 | Odpowiada wytrzymałości tkaniny podkładowej |
| Klejenie | Spray na bazie wody, aktywacja w temperaturze 60 do 80 stopni C | Mocuje pokrycie do podłoży piankowych i plastikowych |
| Pakowanie parowe | Powierzchnia poniżej 90 stopni C | Wygładza pokrycie wokół zakrzywionych części siedziska |
Laminowanie samochodowej skóry syntetycznej PCV na nośnikach paneli drzwi odbywa się poprzez formowanie próżniowe lub owijanie krawędzi. Dzięki właściwościom rozciągającym się na ciepło warstwy pianki materiał dopasowuje się do głębokich konturów bez zniekształcania słojów.
Każda partia produkcyjna samochodowej skóry syntetycznej PVC jest testowana przed wysyłką w wewnętrznym laboratorium. Programy testowe są zgodne z powszechnymi normami dotyczącymi wnętrz pojazdów i specyfikacjami technicznymi klientów.
| Przedmiot testowy | Metoda referencyjna | Typowe wymaganie |
|---|---|---|
| Odporność na ścieranie | Martindale’a czy Tabera | Brak ekspozycji podłoża w określonych cyklach |
| Wytrzymałość na rozciąganie i rozdzieranie | Metody ISO 1421 i ISO 4674 | Spełnia minimalne wymagania w obu kierunkach |
| Odporność na światło | Ekspozycja na łuk ksenonowy | klasa 4 or higher after cycle completion |
| Starzenie cieplne | Ekspozycja w piekarniku w temperaturze 100 stopni C | Brak lepkiej powierzchni, brak widocznych zmian |
| Zimny flex | Tester elastyczności w niskiej temperaturze | Zachowuje elastyczność w określonej temperaturze |
| Palność | FMVSS 302 lub GB 8410 | Szybkość spalania 100 mm/min lub mniej |
| Zamglenie | Metoda grawimetryczna | Niska masa skondensowanych substancji lotnych |
| LZO i zapach | Testy komorowe i panelowe | Spełnia cele programu pojazdów |
| Różnica koloru | Spektrofotometr | Delta E 1.0 lub niższa w porównaniu ze standardem |
Ciągłe skanowanie na całej szerokości rolki rejestruje grubość na każdym metrze produkcji.
Kamery ze skanowaniem liniowym identyfikują wady ziaren, smugi i ciała obce przy pełnej prędkości linii.
Próbka z każdej partii jest archiwizowana, co umożliwia późniejsze porównanie dowolnej rolki z oryginalnymi danymi testowymi.
Codzienna pielęgnacja samochodowej skóry syntetycznej PCV jest prosta. Uszczelniona powierzchnia nie wchłania płynów, dlatego większość plam można usunąć zanim zastygną.
Wytrzyj miękką, wilgotną szmatką i kilkoma kroplami łagodnego, neutralnego mydła, a następnie osusz czystym ręcznikiem z mikrofibry.
Delikatnie osuszyć szmatką zwilżoną rozcieńczonym roztworem mydła. Pracuj od krawędzi w kierunku środka znaku.
Najpierw usuń płyn za pomocą chłonnego papieru, a następnie wytrzyj obszar wilgotną szmatką, aby usunąć wszelkie pozostałości cukru.
Zasłona przedniej szyby obniża temperaturę powierzchni kabiny podczas parkowania i chroni kolor przez lata.
Rolki samochodowej skóry syntetycznej z PVC nawijane są twarzą do wewnątrz na grube tuleje papierowe, owijane folią polietylenową i pakowane we wzmocnione kartony lub na paletach.
| Przedmiot | Specyfikacja |
|---|---|
| Długość rolki | 30 do 50 metrów, regulowana |
| Szerokość rolki | 1,40 do 1,52 meters |
| Średnica rdzenia | Rdzeń papierowy o średnicy 3 cali |
| Waga rolki | Około 25 do 45 kg |
| Pakowanie | Folia polietylenowa, papier kraft, karton lub paleta |
| Stan przechowywania | 10 do 30 stopni C, wilgotność względna 40% do 70% |
| Pozycja przechowywania | Rolki ułożone na płasko lub zawieszone na poziomym drążku |
| Zalecany okres przechowywania | Do 24 miesięcy w oryginalnym opakowaniu |
W przypadku samochodowej skóry syntetycznej PCV stosowane są dwie drogi formowania, a każda z nich ma swoje mocne strony. Folię kalandrowaną wytwarza się poprzez przepuszczenie podgrzanego związku PVC przez szereg polerowanych rolek, a następnie laminowanie jej na podłożu. Materiał powlekany wytwarza się poprzez rozprowadzenie płynnej pasty na nośniku i stapianie jej w piecu. Programy wewnętrzne wybierają trasę zgodnie z geometrią części i docelową powierzchnią.
| Funkcja | Trasa kalandrowana | Trasa powlekana |
|---|---|---|
| Zakres grubości folii | 0,25 do 0,50 mm | 0,30 do 0,80 mm |
| Jednorodność grubości | Bardzo duża szerokość i długość | Wysoka, ustawiana za pomocą kontroli szczeliny nożowej |
| Szczegóły ziarna | Ostre, powtarzalne tłoczenie | Głębokie, miękkie ziarno z drobnymi szczegółami transferu |
| Opcje warstwy pianki | Arkusz pianki laminowanej | Pianka ekspandowana chemicznie |
| Najlepiej dopasowane części | Panele płaskie, podsufitki, wstawki drzwiowe | Pokrowce na siedzenia, podłokietniki, zaokrąglone wykończenia |
| Styl produkcji | Długie, ciągłe biegi | Elastyczne przebiegi z częstymi zmianami kolorów |
Pokrycie siedzenia musi wytrzymać tysiące cykli siadania, dlatego przyczepność warstw jest testowana na każdym gatunku samochodowej syntetycznej skóry PCV. Wytrzymałość na odrywanie mierzy siłę potrzebną do oddzielenia powłoki PCV od podłoża tkaniny i jest sprawdzana zarówno w stanie gotowym, jak i po wystawieniu na działanie ciepła i wilgoci.
Powyższe liczby są typowymi wynikami klasy ulepszonej. Warstwy są połączone usieciowanym systemem klejącym, który wytrzymuje stabilne temperatury w zakresie od -30 do 90 stopni Celsjusza, co pozwala pokryć wahania temperatur podczas codziennej jazdy w zależności od pory roku i klimatu.
Komfort kształtuje nie tylko miękkość. Struktura pianki, wykończenie powierzchni i waga rolki wpływają na wrażenia z siedzenia lub podłokietnika podczas długiej jazdy.
Pianka zamkniętokomórkowa o grubości od 0,3 do 0,6 mm daje delikatne odbicie, które powraca do kształtu po każdym naciśnięciu. Powierzchnie siedzeń zachowują gładki profil przez długi czas użytkowania.
Rodzina jaśniejszych pigmentów z dodatkami odbijającymi światło słoneczne sprawia, że powierzchnia siedzeń jest chłodniejsza po zaparkowaniu pojazdu na słońcu.
Wykończenia deski rozdzielczej i górnych części drzwi o niskim połysku ograniczają odbicia światła na przedniej szybie i szybach bocznych, dzięki czemu kierowca wyraźnie widzi drogę.
Warstwa pianki i elastyczna folia tłumią drobne piski w miejscach, gdzie pokrowce siedzeń stykają się z plastikowymi wykończeniami, zapewniając spokojną kabinę.
Materiały wewnętrzne są blisko pasażerów, dlatego formuła samochodowej syntetycznej skóry PVC spełnia limity substancji stosowane w programach pojazdów na całym świecie. Stabilizatory metali ciężkich zastępowane są układami wapniowo-cynkowymi, a na zamówienie plastyfikatory z rodzin niezawierających ftalanów.
| Obszar zgodności | Typowe podejście |
|---|---|
| Substancje objęte ograniczeniami | Formuły sprawdzone pod kątem wymagań REACH i RoHS |
| Metale ciężkie | Bezołowiowe i bezkadmowe systemy stabilizatorów i pigmentów |
| Rodzina plastyfikatorów | Opcje wolne od ftalanów i charakteryzujące się niską migracją |
| Jakość powietrza w kabinie | Niska zawartość LZO i niska emisja aldehydów potwierdzona testami komorowymi |
| Zachowanie płomienia | Szybkość spalania zweryfikowana według FMVSS 302 lub GB 8410 |
| Powłoka powierzchniowa | Lakiery na bazie wody o bardzo niskiej zawartości rozpuszczalników |
Klasa pojazdu wpływa na stopień wykorzystania wnętrza i sposób jego czyszczenia. Na poniższych kartach znajdują się kombinacje ocen, które najlepiej pasują do każdego segmentu.
Stopień ulepszony on seats with Standard Grade on door lowers and trunk. Fine pebble grain and satin finish give a tidy, easy-care cabin.
Klasa premium on seat faces and armrests, Enhanced Grade on dashboard and door panels. Contrast stitching pairs well with Nappa-style grain.
Klasa premium with anti-stain finish and fully sealed seams. Rapid wipe-down between passengers keeps the cabin fresh.
Odporny na ścieranie gatunek z dodatkami zmniejszającymi palność. Ziarna o dużym wzorze ukrywają codzienne ślady kontaktu wzdłuż przejścia.
Powierzchnie wycierane i mocne ściegi w przypadku ławek w jadalni, platform do spania i schowków.
Wnętrza ambulansów i obiektów użyteczności publicznej charakteryzują się gładkimi, bezszwowymi wykończeniami, które szybko się czyści i tolerują wielokrotne przecieranie środkami dezynfekcyjnymi.
Sprawdź numer partii i odcień każdej rolki, połóż rolkę płasko na cały dzień i zaznacz kierunek włókien na układzie wzoru.
Aby zapewnić płynne podawanie, użyj stopki kroczącej lub stopki teflonowej, utrzymuj zrównoważone naprężenie nici i stałą długość ściegu we wszystkich grupach szwów.
Delikatnie ogrzej pokrywę, rozciągnij równomiernie od środka na zewnątrz i zabezpiecz pierścienie lub zaciski wieprzowe, nie wyciągając włókien poza linię.
Pokrowce na siedzenia zwykle wykorzystują samochodową skórę syntetyczną PVC o grubości od 1,0 do 1,4 mm z warstwą pianki o grubości co najmniej 0,3 mm. Taka konstrukcja zapewnia wygodną amortyzację i dobrze rozciąga się na zagłówkach siedzeń.
Miękkość zależy od opakowania plastyfikatora, gęstości pianki i materiału podkładowego. Rolki klasy premium wykorzystują delikatniejszą strukturę komórek pianki, aby zapewnić bardziej okrągłe wyczucie dłoni.
Tak. Mikroperforowana samochodowa skóra syntetyczna PVC jest dostępna do wentylowanych siedzeń, a standardowe rolki wytrzymują temperaturę podgrzewanych poduszek siedzeń bez zmiany powierzchni.
Każdy zatwierdzony kolor jest przechowywany jako standard cyfrowy. Każda partia jest mierzona za pomocą spektrofotometru, a rolki z tej samej partii są pakowane razem w celu cięcia.
Warstwa wykończeniowa została opracowana tak, aby uwalniać oleje ze skóry i produkty kosmetyczne. Można ją czyścić łagodnym mydłem i wodą.
Do prób dopasowania i oceny laboratoryjnej dostępne są karty próbek w formacie A4 i o długości półmetrowej.
Wprowadzenie do skóry syntetycznej Co to jest skóra syntetyczna? Definicja i przegląd: Skóra syntetyczna, zwana także tzw sztuczna skóra , skóra wegańska lub...
View MorePVC (polichllubek winylu) i PU (poliuretan) to dwa popularne materiały stosowane w produkcji samochodowa skóra syntetyczna , każdy ze swoimi unikalnymi cechami. Poniżej znajdują się kluczowe...
View MoreWprowadzenie skóry syntetycznej do obuwia Co to jest skóra syntetyczna? Skóra syntetyczna odnosi się do dowolnego materiału sztucznego zaprojektowanego w celu imitowania wyglą...
View MorePrawa autorskie © Fu'an Synthetic Materials Co.,Ltd. Prawa zastrzeżone.
Prywatność
Niestandardowi producenci syntetycznej / sztucznej skóry PCV
